电钻、切割机轮番上阵 暴力拆解瑞虎7是为哪般？

  最近最近一段时间，在各大汽车媒体上总能看到奇瑞汽车实力抢镜。10月24日，奇瑞汽车用瑞虎7完成了“全球首次公开连环追尾安全碰撞演示”，一个月后，奇瑞将测试中受损的两辆瑞虎7又带回了人们的目光中，进行直观的暴力拆解，由此来表现其内在的安全结构。

  10月24日，奇瑞汽车对其旗下新款SUV产品奇瑞瑞虎7进行了一次连环追尾测试，简单的说，实验模拟的是我国交通事故中发生率最高、危害性极大的连环追尾事故，尾部蓝色子弹车以50km/h的时速追尾撞击静止的红色目标车，在遭受尾部撞击后，红色目标车又以26km/h的时速追尾前方大货车。首次定义了连环碰撞测试的标准。

  奇瑞汽车为了验证所生产的汽车安全性能，建立了全球第三大、亚洲最大的碰撞试验室，按照欧洲、美洲的标准来进行安全碰撞测试 。而同时，这次公开连环追尾碰撞测试测试在全世界内尚属首次，首次模拟了乘用车追尾乘用车乘用车追尾卡车的三车连环追尾的事故场景。而在国外品牌中只有奔驰宝马等个别品牌开展过单车追尾碰撞测试，没有一点一家机构和厂家公开进行过连环追尾碰撞测试。

  其实，这不是奇瑞第一次“吃螃蟹”了，早在前两年，奇瑞汽车做了一次对标美帝的正面45度碰撞。而这次的公开拆解则是为了证明瑞虎7在使用了60%的高强度钢和封闭式车架之后是不是真的对最终的碰撞结果产生了影响，以及奇瑞瑞虎7在造车过程中使用的材料是不是符合安全标准。

  其实对于不少小白读者来说，奇瑞能够公开进行追尾测试，并且还能进行二次公开拆解，的确是一种对品牌自信的表现。

  暴力拆解并不是作秀，从奇瑞将碰撞后的瑞虎7不加掩饰就拿出来拆解，以及全世界内公开直播就可以看出来奇瑞的诚意。

  其实，在活动开始之前，小编就向奇瑞的工作人员打趣说，非常佩服奇瑞汽车的勇气。因为这样完全公开的活动，奇瑞没有很好的方法控制舆论的导向。但是反过来，也体现出奇瑞汽车对自身制造实力、汽车品质、安全等级的绝对信心。

  那么，暴力拆解的意义何在呢？首先，汽车行业以往的拆解测试拆的是新车，无法检验汽车在发生碰撞事故后的结构强度、焊点是否牢固等情况。其次，追尾事故是所有交通事故中最常发生的，但是汽车追尾的强制性标准在全世界内都处于接近缺失的状态，这导致汽车厂商在造车时更看重车头的安全性。

  比如，E-NCAP会研究汽车正面、侧面等角度碰撞条件下，假人颈部所受的挥鞭伤。但是对于追尾事故中，被追尾车辆乘员的安全性研究却不够多。

  因此，奇瑞的连环追尾碰撞测试，以及对被追尾测试车辆进行拆解，不但可以引起行业标准制定者对追尾安全的重视，并以奇瑞自己的测试，为行业提供第一手的数据和实验支持。

  首先看到的是子弹车。子弹车以50km/h的速度撞击前车，前脸塑料件基本报废，散热风扇受到挤压，发动机盖无法正常关闭，不过前风挡仍就保持完好。而且子弹车发动机舱内各部件基本能保持完好，发动机并没发生位移。

  发动机舱前端的吸能区看起来比较惨。但作为吸能区，把撞击带来的能量吸收了，才是发动机舱前端的本职工作。

  从侧面看，前防撞梁的溃缩机构也起了作用，撞击没有损伤到后方纵梁结构，这对后期维修是一个好消息。

  子弹车的翼子板明显发生位移变形，但从形变能够准确的看出，追尾的撞击力在A柱之前就已经被完全吸收，所以A柱和门框没有变形，四个车门都可以完整的开启，方便了乘员的逃生。

  之前看到有媒体是这样评价车辆使用塑料外饰件的劣势，间接转嫁维修成本给用户。对于这一点，小编简直都怀疑这位老湿的观点是否来自于上古时代了。

  随着汽车文明不断的提高，汽车对于行人保护和轻量化的要求慢慢的升高，使用塑料件可以更大程度上的保护行人的安全，而更多的轻量化也能够大大减少油耗，从而更加环保。

  总体而言，小编对子弹车的碰撞成绩评价很高。首先，奇瑞在连环追尾测试中设计的追尾速度、汽车重量、速度增加量全面超过了2018版的欧洲碰撞标准。其次，子弹车的形变控制得非常合理，既达到了吸能的目的，保护了乘员，同时发动机没有一点位移，纵梁、A柱都没有变形，降低了维修的成本。

  在追尾事故中，往往是中间车的受到的伤害是最大的，人称夹心饼，因为它不仅要承受后车的撞击力，还要承受追尾前车的撞击力。在这次试验中，目标车在遭受子弹车的撞击之后继续以26.2km/h的时速撞击到了头车。

  在目标车的车尾，尾门整体已经没办法关闭，后玻璃窗也被完全破碎，不过液压撑杆能够正常使用。

  由于子弹车的撞击点偏上，目标车后防撞溃缩区的影响不大，但是下方的排气管已经变形了，预计整段排气都要换掉了。

  不过，目标车的车头碰撞伤害比较小，是因为前方卡车车尾安装了加固版的后防撞梁。一般来说，小车追尾卡车的风险并不是来自于卡车载重的多少，而是是否安装了符合相关规定的防护装置。如果卡车能做到这一点，无疑会提升后方小车追尾时的安全表现。

  虽然国家早在2004年就出台法规要求所有除半挂牵引车和长货挂车以外的总质量大于 3500 kg 的货车和挂车的后下部必须装备符合《汽车和挂车后下部防护要求》（GB 11567.2—2001）规定的后下部防护装置，该装置对追尾碰撞的机动车一定要有足够的阻挡能力，以防止发生钻入碰撞。不过真正路上跑的卡车能做到这一点的，还真的为数不多——很多卡车后方的防护梁就是个样子货。

  不过，在路上，追尾事故的发生往往是由于后车的责任，你不能以命相搏来期待这个保护措施能做到真正的保护。不过，这都是题外话，小编在此顺便提一下。

  此外，碰撞能量被前防撞梁吸收，其动力总成没有受到伤害。事实上，两辆试验车的动力总成都基本能保持完好，肉眼未曾发现漏油的情况。

  值得一提的是，瑞虎7的门内的防撞钢梁采用的是德系车上Y型防撞钢梁，相比常用的管状梁来说，防护性能会更好些。

  在车身框架的设计上，瑞虎7采用了一体化笼式车身。从试验的结果上来看，也的确为两辆试验车提供了比较完善的保护。

  在拆车的过程中，小编也看到了在瑞虎7中使用了大量的原生棉而不是再生棉作为隔音材料，这样的设计在一辆售价仅为10万元左右的中国品牌SUV来说，无疑是良心之举。