襄阳造新能源工程车远销海外 产品供不应求

  因为环保节能、使用成本低，新能源汽车眼下受到慢慢的变多家庭的青睐。当人们还在犹豫何时该把家里的燃油汽车换成新能源汽车时，我市一家公司研发的新能源工程车，已经在国内外铁路干线上大展拳脚。

  在时瑞达重工的总装车间，技术人员正在对两台新能源工程车进行调试，调试完成后，这两台车将随中国铁建一起前往以色列第二大城市特拉维夫，服务当地的铁路建设和养护。

  时瑞达生产部部长张茂林介绍，这个车在行驶过程中，噪音很小，而且实现零排放，完全能满足以色列特拉维夫当地的环保要求。

  时瑞达副总经理熊新讲到，正是有以色列特拉维夫这一个产品的实际应用，将带动企业在国外的影响力，现在目前在做印度、马来西亚、泰国这些潜在市场。

  从主打结构件生产，到瞄准铁路工程车整车市场，再到自主研发的新能源工程车出口海外，时瑞达只用了十年时间。这十年里，时瑞达紧盯行业痛点，与湖北工业大学等高等院校开展产学研合作，在驱动系统、转向架等关键技术上实现突破。

  时瑞达技术中心主任戴科华表示，目前国内主流的工程车转弯半径都在80米以上，这款工程车的转弯半径是25米，极大地减小了铁路线路建设的成本。

  也是在这十年里，国内铁路建设高歌猛进，城市轨道交通风生水起，时瑞达一面埋头苦练内功，一面抬头外拓市场。他们聚焦客户的真实需求开展订制生产，在激烈的市场之间的竞争中争得一席之地。

  张茂林讲到，目前上海、武汉、青岛等11个国内城市的地铁公司及中铁二局、五局等铁路建筑设计企业陆续向公司发来整车采购订单，生产已排至明年十二月底，可以说产品供不应求。

  与大块头的整车企业相比，中小企业的优点是嗅觉敏锐、转身灵活。早在2012年，也就是刚满三岁时，时瑞达就敏锐地察觉到，随着环保标准提高，新能源车将逐步取代燃油车，而燃油工程车的电动化也为期不远。

  “我们制定了一个新能源的发展规划，重点解决在城市轨道交通施工中存在的噪音以及污染的问题。所以我们就做研发。经过5年的样机的试运行，在目前取得了大量的数据。”时瑞达副总经理熊新说。

  国家对新能源汽车推广有政策补贴，但对新能源铁路工程车没有补贴。时瑞达管理团队咬咬牙，硬是凭着一身胆识、一股韧劲，累计拿出三千多万元投入新能源项目研发，最终用电池和电机替代了发动机和变速器。

  “我们传统的柴油车加油和综合维护成本大概在每天2000元左右，我们新能源车每天的充电和维护成本大概在300元左右，综合使用成本大概降低了85%。”戴科华讲到。

  综合成本应该来说，相对于燃油车这一部分的比较，熊新说他们的平衡点是五年左右。而轨道车的综合常规使用的寿命是30年，所以通过这一个分析的话，相当于说在新能源的应用上面有更广阔的前景。

  眼下，时瑞达自主研发的新能源工程车售价比传统的燃油工程车要贵1-2倍。为降低用户使用成本，时瑞达计划在产品新制外开辟旧车电动化改造、融资租赁等渠道，迅速打开市场局面。

  “目前我们新能源在手的订单已经是十六台左右，然后我们预计到年底的话以及明年我们将达到上百台的产量。”熊新说。